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【新时代 新作为 新篇章】海河联运发展再上新台阶 连云港港全面打通苏北四市内河“黄金水道”

2018-05-31 15:55图文来源:连网

【连网】(通讯员 杨开林) 继淮安、宿迁、蚌埠集装箱内河航线开通之后,近日,徐州-连云港集装箱多式联运业务正式启动,标志着连云港港全面打通了苏北四市内河集装箱运输网络,成为连云港港强化海河联运发展、服务苏北区域市场的又一重要举措,在综合物流港建设上又迈出了坚实一步。

“零的突破”,便捷的出海口岸

“现在淮安、宿迁、徐州至连云港的集装箱航次基本保持每周两班,盐城大丰港通过沿海支线到连云港平均每周1班。”上海郁州海运公司总经理王冬告诉记者,自去年8月起,新丝路集装箱公司旗下的郁州海运全面启动了内河集装箱业务,开通了“连云港-淮安”、“连云港—蚌埠”集装箱内河航线,并完成3352个内河集装箱的接卸作业起步。今年上半年,该公司开行至宿迁航线,打通至徐州地区,试运营连云港-射阳沿海支线,并实现了对苏北四市的业务“全覆盖”。

从集装箱内河运输的“零起步”到内河集疏运网络的编织不到一年时间,这其中既有连云港海河联运的便捷,更有腹地客户借港出海的强烈需求。“苏北及周边地区的货物通过内河中转运输出海,时间会进一步压缩,成本也将大大降低。”据王冬介绍,除了淮安、宿迁、蚌埠3个内河口岸外,郁州海运依照集团规划已完成了内贸航线干线、支线布局。业务覆盖营口、锦州、连云港、太仓、泉州、广州6个干线口岸及岚桥、赣渝、大丰、漳州、汕头、射阳6个支线口岸,同时延伸至陇海线内陆点、长三角和珠三角各网点。 

下一步,根据连云港港“高质发展 后发先至”三年行动计划,还将完善内河运输网,加密航班航次,由苏北四市“点对点”的“线状运输”,逐步发展为辐射苏北、鲁南、皖北、豫东等更大范围的“点对多”的“网状运输”;同时,通过“一次订舱、一次中转”的全程物流服务,让周边省市货物到连云港集聚、分拨,把海港功能“搬到”客户家门口,使出海更加通畅、便捷。

“一个品牌”,市场的攻坚利器

江苏内河水系发达,地处我省东北端的连云港具有通江达海的天然优势,是发展海河联运的绝佳理想场所。为了完善港口内河集疏运体系,壮大海河联运力量,2010年11月,新云台码头公司应运而生;2016年2月,灌河国际港务与新龙港港口合并,进一步整合灌河港区海河联运业务。近年来,连云港港已经形成了以新云台码头、灌河国际为代表的海河联运力量,海河联运业务得到迅速发展,联运量已连续四年实现翻番,并于2017年突破了800万吨,同比增加 39.7%,其中,新云台完成462.3万吨,灌河港区完成395.8万吨,均创下历史新高。

“今年以来,我们吞吐量不断实现新突破。1-4月份的单月吞吐量均超过了去年的月度最高值,不仅实现了首月开门红、首季开门红。”新云台码头公司总经理王志冬告诉笔者,截至本月25日,公司已经完成了货物接卸量336.38万吨,特别是集装箱业务,4月份单月突破1000标箱,全年货物吞吐量有望再上一个新台阶。

当前,海河联运俨然已成为港口集疏运体系的重要组成部分,成为连云港港与周边港口实现差异化、错位竞争的独特优势和运输品牌。而这一优势品牌也不断吸引着苏、鲁、豫、皖四省运河、淮河沿线各企业,纷纷表达了合作意愿,希望与连云港港携手共融,互利共赢。

“两线作战”,服务的重要砝码

位于烧香河畔的新云台码头,现场作业井然有序。1台桥吊正在从郁州海运的内河船上卸下集装箱,准备运往主港区南下广州。而刚刚从主港区拉来的红土镍矿正准备装船运往淮安钢厂。以港口为枢纽,以海运线和河运线为支撑的“两线作战”模式正全面展开,涵盖了金属矿石、煤炭、钢材、粮食、化工制品及集装箱等近40个货种。

作为全国为数不多的具有海河联运条件的港口,连云港港拥有50余条远洋、近洋及内贸航线,与苏北内河网络形成了有效衔接,腹地客户既可通过内河中转出海,也可将货物由海运中转河运。近年来,集团一方面充分实施“整体联动、稳定淮宿、深挖两线、争抢长江”的市场开发思路,坚守“两线两区”阵地,形成了沿大运河南下长江、北上苏北和鲁南,沿着淮河进入皖北和豫中地区的市场格局;另一方面主动走访,对接河南、山东、徐宿淮地区的新老客户,组织召开客户恳谈会与港航座谈会,实行“首问负责制”和“一站式服务”,制定个性化服务方案,大大提高了货运服务质量和客户满意度。

得益于清晰的开发思路和优质的服务举措,连云港港海河联运货源正在快速回归,也促成了内河集装箱运输的常态化运作,今年1-4月份全港完成海河联运385.8万吨,同比上涨44%,集装箱2108标箱。据介绍,2018年连云港港今年海河联运目标是实现1000万吨和1万标箱,进一步夯实苏鲁豫皖内河中转枢纽港地位。

“四线格局”,发展的联动保障

摊开连云港港海河联运内河航道辐射图,我们可以清晰地看到,当前,连云港已经勾勒出了以港口为枢纽,联通盐河、灌河、通榆河、淮河、京杭运河和长江,构建“一港四线”的海河联运格局,即打通南向与淮安、扬州、盐城、南通及长江流域地区,西向与宿迁、徐州等苏北地区以及皖北、豫东地区的内河航线网络。

作为具有经济、低碳、环保的新兴物流业态,海河联运逐渐呈现出迅猛的发展态势和巨大的增量潜力。据了解,苏北、鲁西南、皖北地区集装箱生成量约340万标箱,选择连云港进出的集装箱占全港比重约61.6%;选择海河联运的货运量,2017年达到了858万吨、同比增长约40%;通过海进江的货物,年度运量最高近3000万吨。

随着灌河、盐河航道整治和徐宿连航道建设以及相关口岸配套设施的完善,将进一步释放出连云港海河联运优势,加速构建江海河联运体系,打造苏鲁豫皖内河枢纽,更好地服务淮海经济区发展,也有利于连云港港加快建设“一带一路”战略支点和标杆示范项目建设,全力打造“国际枢纽港、产业集聚港、综合物流港、高效贸易港”。

责任编辑:陈雯珺

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